近10年來(lái)，中國汽車(chē)高速發(fā)展。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據表明，2013年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，已連續5年蟬聯(lián)，2014年國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可望增長(cháng)8%~10%。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，在為廣大汽車(chē)用戶(hù)提供諸多便利的同時(shí)，也對交通和環(huán)境帶來(lái)巨大的影響。在世界各地區，為和保護生態(tài)環(huán)境，相關(guān)法規陸續頒布實(shí)施，傳統涂裝工藝無(wú)法靠滿(mǎn)足法規要求，這驅使了汽車(chē)涂裝技術(shù)的創(chuàng )新和變革。從20世紀90年代初應用水性中涂和面漆開(kāi)始，涂裝材料、工藝、設備等相關(guān)的發(fā)展日新月異，使汽車(chē)涂裝技術(shù)水平又邁上了一個(gè)新臺階。
　　汽車(chē)相關(guān)環(huán)保法規給汽車(chē)涂裝帶來(lái)諸多挑戰，促使材料、工藝、設備等方面的，一批的正在普及應用。水性及高固體分涂料、緊湊工藝、全自動(dòng)噴涂、干式漆霧過(guò)濾和熱能回收等作為新一代標志性技術(shù)，已經(jīng)成為汽車(chē)涂裝技術(shù)發(fā)展的主流，推廣應用。車(chē)身涂裝的VOC排放而言，無(wú)論應用水性還是溶劑型涂料，都可以滿(mǎn)足35g/㎡的控制標準要求。
　　典型揮發(fā)性污染物排放源可分為人為排放源(含固定源與移動(dòng)源)及自然排放源(含生物源與非生物源)兩大類(lèi)。南京市無(wú)工業(yè)污染源的交通干道大氣環(huán)境中VOCs的監測結果表明，在檢出的140多種揮發(fā)性物中，苯系物和烯烴含量高，而且苯系物種類(lèi)構成復雜，對人體健康危害較大。香港不同功能區大氣中揮發(fā)性物的檢測結果表明：香港大氣中存在60多種VOCs，其主要成分是苯系物、烷烴和鹵代烴，在檢出的VOCs中有17種是有毒揮發(fā)性物，其主要成分是苯系物和氯代烴，且機動(dòng)車(chē)尾氣是香港大氣中VOCs的主要來(lái)源。通過(guò)對2002年環(huán)境大氣中揮發(fā)性化合物的人為來(lái)源進(jìn)行研究，運用模型對各類(lèi)污染源進(jìn)行源解析，結果表明，各人為污染源的年平均貢獻率分別為汽車(chē)尾氣62%、汽油揮發(fā)9%、石油液化氣10%、涂料6%、石油化工6%、未知源6%。
　　伴隨著(zhù)新型建筑裝飾裝修材料的大量引入和各種日用化工用品的消費，空氣污染源已經(jīng)由過(guò)去的以室外工業(yè)排放和汽車(chē)尾氣為主，逐漸轉變?yōu)橐允覂燃揖咄苛涎b飾材料所釋放的氣體為主。世界衛生組織證實(shí)，一些大廈的室內空氣比起戶(hù)外空氣污染要嚴重十至百倍以上。揮發(fā)性化合物對建筑物室內的環(huán)境污染調研結果表明調和漆、防銹漆和清漆3種涂料中油漆涂料釋放VOCs的組分很多，定性實(shí)驗共檢出35種組分，其中24種組分對人體健康有   危害，19種組分具有“三致”效應。
　　VOCs多半具有光化學(xué)反應性，經(jīng)由紫外光照射，VOCs會(huì )與大氣中其它化學(xué)成分反應，形成二次污染物或化學(xué)活性強的中間產(chǎn)物，從而增加煙霧、臭氧的地表濃度對生態(tài)環(huán)境造成危害。由光化學(xué)反應所造成的煙霧，除了降低能見(jiàn)度外，所產(chǎn)生的臭氧、過(guò)氧乙酰硝酸酯(PAN)、過(guò)氧苯酰硝酸酯(PBN)物質(zhì)可能造成呼吸系統等方面的   。
　　活性炭制備   、原料充足，具有耐熱、、易   、不溶于水和溶劑等優(yōu)點(diǎn)，因此成為目前處理的氣體污染物的吸附劑，在處置VOC方面的主要應用是：吸附和負載催化劑后對VOC進(jìn)行光催化降解?；钚蕴考{米管(CNTs)、活性炭纖維(ACF)都是近幾年來(lái)研究比較熱的吸附劑。而對活性炭改性，常用的方法有氧化、還原、負載雜原子和化合物等。
　　光催化降解VOC是一個(gè)新研究，活性炭應用于光催化主要是由于其能負載各種不同的光催化劑，從而有助于其對VOC進(jìn)行催化降解?；钚蕴控撦d光催化劑的類(lèi)型有：TiO2、MnO2、ZnO及其他金屬離子，利用TiO2納米粒子光催化氧化污染物是環(huán)境污染控制研究的熱點(diǎn)。TiO2可以將污染物降解為CO2和H2O，不會(huì )帶來(lái)二次污染，同時(shí)可逐步提高對光源的利用，有實(shí)際應用潛力。由于活性炭同時(shí)也具有吸附性能，所以在處理VOC時(shí)效果要比普通的催化劑載體好。
　　活性炭吸附塔吸附及光催化降解VOC技術(shù)，由于目前的光催化劑光敏性不是很好，無(wú)法在可見(jiàn)光下進(jìn)行的物降解。在今后，   先需具有高選擇性或強針對性的痕量有毒物的光催化方法以及能夠活化分子氧的光催化體系；其次，加強在能量轉化形式和增大催化劑的捕光能力上的研究，使其不再制約光催化的實(shí)際應用。
　　與歐美日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達相比，我國汽車(chē)涂裝總體上已經(jīng)與世界水平接軌，但發(fā)展不均衡，世界和落后的涂裝線(xiàn)同時(shí)存在。汽車(chē)涂裝技術(shù)水平而言，獨資和合資優(yōu)于自主，轎車(chē)優(yōu)于商用車(chē)、客車(chē)，整車(chē)優(yōu)于總成和零部件；汽車(chē)涂裝相關(guān)行業(yè)自主創(chuàng )新能力和水平落后。涂裝關(guān)鍵材料、裝備、工具及儀器儀表基本依賴(lài)或由境內的獨/合資企業(yè)提供；涂裝工廠(chǎng)節能環(huán)保水平落后。除個(gè)別合資汽車(chē)公司近兩年建成的新涂裝車(chē)間在生態(tài)效率方面   外，普遍落后于歐、美、日等發(fā)達；強制的環(huán)保法規在緊跟歐洲水平，正在陸續出臺。在制定相關(guān)法規時(shí)，關(guān)注整車(chē)涂裝的同時(shí)，   要關(guān)注總成和零部件涂裝。零部件涂裝，不僅相對落后，單位涂裝面積三廢排放遠高于整車(chē)涂裝。配合節能、環(huán)保等法規的實(shí)施，建立強制的涂裝行業(yè)相關(guān)規范，   落后和低水平涂裝工廠(chǎng)的建設，尤其在環(huán)保方面。